隨著新能源汽車以及汽車工業(yè)發(fā)展，對車載DVR航空插座要求越來越高（其中車載DVR正常涉及芯數(shù)：3芯，4芯，5芯以及以太網(wǎng)通訊網(wǎng)絡(luò)），車載 DVR 原屬于傳統(tǒng)嵌入式硬盤錄像機的細分市場，它是隨著數(shù)字視音頻編碼技術(shù)在車輛上應(yīng)用而發(fā)展起來的一個新興產(chǎn)品。其應(yīng)用環(huán)境與傳統(tǒng) DVR 相比大為不同, 更多應(yīng)用于公交車、長途客運、校車、 貨柜車、旅游大巴、物流貨運、出租車等移動交通工具。

典型的公交用車載 DVR 配置如下圖所示， 包括攝像頭、 顯示器、 3G 無線模塊、 WIFI 模塊、硬盤錄像、音頻輸入輸出、 報警按鈕等，一般 DVR 多采用公交車本身 24V 直流電供電。公交車供電特點使其對 DVR 的供電提出更多要求。

車載 DVR 電源轉(zhuǎn)換器設(shè)計挑戰(zhàn)：
ü 低靜態(tài)工作電流
ü 寬輸入電壓范圍至低輸出電壓的轉(zhuǎn)換
ü 低輸出紋波
ü 開關(guān)頻率高于 AM 無線電頻段
ü 寬工作溫度范圍
ü 低 EMI 特性，不能干擾視頻成像或者導(dǎo)航定位
ü 小尺寸解決方案

那么在車載DVR航空插座中對航空插座的機械性能需要有哪些要求啦？

1. 插拔力（Mating and Unmating force）

目的：確認航空插座在使用過程中產(chǎn)生的力量足以維持航空插座功能和適合消費者的手感。

測試方法：EIA-364-13 or MIL-STD-1344A,2013.1。

測試要點：a. 測試對像為整個航空插座，full ass'y。

b. 測試作用軸為航空插座正常使用的方向。

c. 除非特別，測試速度定義為25.4mm/minute。

規(guī)范要求：a. 插入力一般設(shè)定大值。 （35N Max.）。

b. 拔出力一般設(shè)定小值。 （7N Min. initial;3N Min. Final），也有客戶要求設(shè)定大值。

定義插入力是為了適合消費者的手感，定義拔出力是為了保證航空插座在收到意外力的狀況下保持連接，不產(chǎn)生因意外力量使兩連接產(chǎn)品脫離而發(fā)生斷信。

插入力為互相匹配的兩個航空插座從*分離到工作狀態(tài)所產(chǎn)生的力量；拔出力為互相匹配的兩個航空插座從工作狀態(tài)到*分離所產(chǎn)生的力量。插拔力是消費者在使用產(chǎn)品的時候產(chǎn)生，只是有對接端（io/plug，jack/plug）方會產(chǎn)生插拔力，一般無對接端的，如battery/sim conn.不定義插拔力。

測試過程產(chǎn)出的力量曲線圖包含很多資訊，可以從力量曲線圖上了解到連接系統(tǒng)在插拔過程中的應(yīng)力狀況，找出異常點進行設(shè)計改善。

2. 鎖緊力（Locking force）

目的：確認航空插座在使用過程中受到意外狀況（力量）下，接觸界面不分離，以確保意外狀況（力量）下的功能。

測試方法：N/A。

測試要點：a. 測試對像為整個航空插座，full ass'y 。

b. 測試作用軸為航空插座正常使用的方向。

c. 除非特別，測試速度定義為25.4mm/minute。

規(guī)范要求：一般設(shè)定小值（30N Min.）。

鎖緊力為鎖緊機構(gòu)仍在作用的狀況下硬使互相匹配的兩個航空插座從工作狀態(tài)到*分離所產(chǎn)生的力量 。此測試為破壞性測試，對于自鎖或半自鎖系統(tǒng)中的鎖緊力等同于拔出力。

3. 保持力（Retention）

目的：確保航空插座在制造或使用過程中接觸端子（導(dǎo)體）的狀態(tài)（位置），避免外力（如制造過程焊線時的拉扯；SMT過程的熱變形力量；插拔時的力量，使用過程沖擊或振動產(chǎn)生的力等）使接觸端子（導(dǎo)體）偏離工作位置，導(dǎo)致連接功能喪失。

測試方法：EIA-364-29 (EIA-364-05)。

測試要點：a. 測試對像為整個航空插座，full ass'y

b. 測試作用軸為航空插座正常使用的方向（端子組裝的反方向）。

c. 除非特別，速度為25.4mm/minute。

e. 為破壞性測試。

規(guī)范要求：一般設(shè)定小值（4.9N Min.）。

定義端子保持力是為了確保端子（導(dǎo)體）固定在塑膠內(nèi)，已組裝在塑膠內(nèi)的端子在制造過程中（如焊接/產(chǎn)品搬運過程中的拉扯／SMT過程）和使用過程中（如公母對插過程，或產(chǎn)品受到振動和沖擊）均會收到外力作用，所以端子和塑膠的保持力必須足夠，不會使端子在受到意外力后產(chǎn)生退PIN，導(dǎo)致連接中斷，連接功能失效。 （參考圖三）

4. 正向力（Normal force）

目的：維持航空插座在使用過程中的正向接觸應(yīng)力，以確保航空插座在使用過程中保持足夠低的接觸阻抗和磨擦；確保連接功能（不發(fā)生瞬斷）。

測試方法：N/A。

測試要點：a.系統(tǒng)中彈性接觸件在工作狀態(tài)下產(chǎn)生的正向接觸應(yīng)力。

b.除非特別，速度為25.4mm/minute。

規(guī)范要求：一般定義在60-150gf之間（工作期）。

定義彈性端子正向力是為了維持足夠低的接觸阻抗和避免產(chǎn)品在使用過程中受到振動或其他意外力而產(chǎn)生斷信。

正向力是指使彈性端子從初始狀態(tài)到工作狀態(tài)所需的力量（參考圖四），必須確保航空插座的正向力在壽命測試或環(huán)境測試前后保持足夠。

端子正向力和接觸阻抗之關(guān)系，呈類倒數(shù)關(guān)系。正向力增大，接觸阻抗減少，當(dāng)正向力增大到60gf時， 接觸阻抗減少的幅度變得非常小。

另外，正向力越大，接觸過程產(chǎn)生的摩擦力就越大（f=F*u；f----摩擦力，F(xiàn)----正向力，u----摩擦系數(shù)），對接觸界面的磨損就越利害，因此一般正向力定義不超過150gf。 （參考圖五）

5. 壽命（Durability）

目的：確認航空插座在使用限期內(nèi)滿足功能要求。

測試方法：EIA-364-09 or MIL-STD-1344A,2016.1。

測試要點：a. 測試作用軸為航空插座正常使用的方向。

b. 除非特別，速度一般為200-500cycles/H。

c. 測試過程一般沒有電流負載。 （除非額外要求）。

規(guī)范要求：a. 測試過程和測試后需確定的參數(shù)：插拔力（或正向力）、接觸阻抗（端子or鐵殼）、絕緣阻抗、耐電壓、密封性等符合產(chǎn)品規(guī)范要求。

b. 外觀檢查：磨損、松弛或疲勞、金屬碎片，端子移位或彎曲破壞等。

壽命也叫耐用性（耐久性），指產(chǎn)品的使用期限。通常定義為使用次數(shù)，以評估航空插座經(jīng)連續(xù)使用（插拔或正壓）后，端子電鍍層的磨損狀況以及機械特性／電氣特性在插拔前后的變化。

在壽命測試過程產(chǎn)生的力量曲線圖可分析壽命前后插拔力量的變化和趨勢，以協(xié)助進行設(shè)計修正。壽命測試前需確認樣品經(jīng)過完整的制程，例如：板端類產(chǎn)品需先過SMT，方進入測試程序。

6. Cable Pull-out

目的：確保cable與connector聯(lián)結(jié)穩(wěn)固，避免對cable的外力作用牽連到connector而使cable or connector遭破壞

測試方法：EIA-364-38。

測試要點：a. 加載速度：89 +/- 4 N/minute；負載時間：1H。

b. 一般靜載荷40N for one minute（或依照Condition A-E）。

規(guī)范要求：a.外觀檢查：cable外被破壞；connector絕緣體或?qū)w破壞；cable clamp失效；cable脫離clamp或位移超出允許值；cable to connector的密封性破壞；connector金屬體扭曲變形等

b.功能檢查：阻抗；瞬斷等。

Cable Pull-out此參數(shù)只針對含cable的plug ass'y，確認cable受到外力拉扯時候的外觀和功能。拉力方向有90度和180度，如客戶要特殊要求則按照客戶之要求。

7. 外觀和尺寸檢驗（Visual and Dimensional Inspection）

目的：確認產(chǎn)品（系統(tǒng)）外觀和尺寸品質(zhì)。

測試方法：EIA-364-18。

測試要點：a. 外觀部分定義人員視力，光線環(huán)境，樣品擺放方式，目視距離和時間。

b. 尺寸部分定義測量儀器和測量方法，樣品的要求等（如成型塑件放置24H后測量等）。

規(guī)范要求：a. 表面處理要求（如塑膠表面粗糙度；端子電鍍），外觀要求（如無壓傷；毛刺）。

b. 尺寸符合圖面要求。

其它的機械特性，航空插座在使用過程涉及力量的部分，有配合穩(wěn)固性（例如公母配合時上下左右的搖擺）和結(jié)合穩(wěn)固性（例如成品上下外殼的抗摔性能）等等，當(dāng)必要時需加入到產(chǎn)品規(guī)范。